為土耳其制造的Velaro列車以為德國鐵路制造的ICE 3M/F高速列車為原型，配備了CIM系統(tǒng)，能夠在時(shí)速高達(dá)300公里甚至更高的情況下進(jìn)行全面監(jiān)控，當(dāng)然CIM系統(tǒng)還同樣適用于貨運(yùn)列車、長途客運(yùn)和城市軌道交通機(jī)車車輛。CIM系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于能夠自動(dòng)監(jiān)控和主動(dòng)評估軌道沿線的所有組件，而無需降速或停車，從而實(shí)現(xiàn)從糾正性維護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的預(yù)測性和預(yù)防性維護(hù)。與使用專用檢測列車相比，安裝CIM系統(tǒng)可以節(jié)約高達(dá)30%的檢測成本，并大大降低維修和維護(hù)成本，提高運(yùn)行質(zhì)量。Velaro由此不僅成為速度最快的高速客運(yùn)列車之一，也成為最全面的檢測列車。

　　為了讓CIM這種創(chuàng)新的檢測方法發(fā)揮預(yù)期效果，德鐵系統(tǒng)技術(shù)公司在為土耳其生產(chǎn)的高速列車上安裝了所有必要的測量設(shè)備，除了ASC傳感器外，還包括用于監(jiān)測軌枕密度、架空線路狀況、列車整體運(yùn)行的設(shè)備和各種感知系統(tǒng)。為了測量列車高速運(yùn)行環(huán)境中的振動(dòng)、噪音水平、離心力、接觸力等，德鐵系統(tǒng)技術(shù)公司集成了各種ASC加速計(jì)和陀螺儀，上述所有傳感器都直接嵌入軸箱。在監(jiān)測檢測過程中，傳感器必須放置在盡可能靠近輪軌相互作用的位置，因此只能使用最堅(jiān)固耐用的組件，這些組件必須能夠抵御巨大的機(jī)械力、沖擊、噪音、溫度、濕度等，并能長期提供穩(wěn)定的測量結(jié)果。

　　縱向高度是CIM系統(tǒng)需要測量的最關(guān)鍵的軌道幾何參數(shù)之一，該數(shù)值比軌道內(nèi)部幾何參數(shù)的其他變量變化得更快，并且對運(yùn)行質(zhì)量影響很大。根據(jù)ASC OS系列電容式加速度計(jì)的測量值，縱向高度以2厘米的間隔確定，與列車速度無關(guān)。根據(jù)EN13848-2，傳感器、放大器、算法和其他因素累積的最大可接受測量不確定度為0.5毫米。CIM系統(tǒng)能持續(xù)監(jiān)控的其他關(guān)鍵參數(shù)還包括根據(jù)陀螺儀信號計(jì)算出的軌道扭曲度，以及由橫向加速度產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)對齊度，后者用于評估鐵路道岔和絕緣接頭狀態(tài)。此外，CIM系統(tǒng)還能根據(jù)加速度傳感器的測量數(shù)據(jù)來評估乘坐舒適度。對于上述所提及的所有測量參數(shù)，德鐵系統(tǒng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)都需要得到高度精確的結(jié)果。

　　德鐵系統(tǒng)技術(shù)公司表示，CIM系統(tǒng)已經(jīng)在德鐵應(yīng)用多年，在德國路網(wǎng)上積累了豐富的基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)。德鐵自2013年起就開始使用CIM系統(tǒng)對高速列車進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，其中ICE列車通常日均行駛1500公里，IC2雙層列車日均行駛約1200公里。2018年起，CIM系統(tǒng)中開始引入ASC傳感器，近五年來，安裝了CIM系統(tǒng)的列車行駛了近300萬公里，ASC傳感器運(yùn)行平穩(wěn)。

　　（來源：中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）