山城盛夏，歌樂山下，西南地區(qū)最大的編組站興隆場編組站熱氣騰騰。中國鐵路成都局集團有限公司興隆場站運轉(zhuǎn)車間主任萬江平在車間10個作業(yè)點之間來回穿梭——開展安全檢查、兌現(xiàn)編組計劃、攻關(guān)技術(shù)課題……
工作30年來，在編組場上，萬江平總是風塵仆仆且步伐堅定。從制動員到運轉(zhuǎn)車間負責人，他用敢擔當、善擔當?shù)摹拌F肩膀”勇?lián)平廛囕v運轉(zhuǎn)難題重任，護航中歐班列安全開行，在改革浪潮中耕耘一片“奮斗熱土”。
1994年，退役后的萬江平把恪守紀律、雷厲風行的作風從軍營帶到了工作中。在興隆場站前身重慶西站，作為一名制動員，他跟車輛打交道，成了編組場里“停不下來”的人，忙碌時一天要走20多公里，上下車100余次，彎腰1000次以上。
在掌握調(diào)車技能的基礎(chǔ)上，萬江平還抽出時間學習調(diào)車計劃編制、到發(fā)線運用、車輛構(gòu)造和工務(wù)線路等相關(guān)業(yè)務(wù)，練就了一身保安全的過硬本領(lǐng)，成了小有名氣的調(diào)車能手。
2013年秋，共建“一帶一路”倡議提出，重慶對內(nèi)對外開放迎來了重大機遇。重慶鐵路樞紐建設(shè)如火如荼、環(huán)環(huán)相扣，重慶西站搬遷至興隆場站，興隆場編組站開通運營。
這一年11月，身為運轉(zhuǎn)車間副主任的萬江平帶隊組成“先遣部隊”進駐興隆場編組站。距開通不足9個月，面對初期后勤保障難、設(shè)備設(shè)施不穩(wěn)定等問題，萬江平披掛上陣，跨出了“破冰探路”的關(guān)鍵第一步。
當時，駝峰及峰尾調(diào)車室還未修建完工，車站內(nèi)部多數(shù)道路尚未修好，多處水電未通。踩著滿地的稀泥，伴著呼嘯的冷風，萬江平口渴了就喝點涼水，冷得不行了就搓搓手跺跺腳。經(jīng)常是一天忙完，回到宿舍的他累得倒頭就睡。大冬天里洗的是冷水澡、吃的是方便面，萬江平和同事們一干就是15個日夜，最終確保了興隆場編組站安全開通。
打通堵點要找準源頭。根據(jù)重慶火電企業(yè)分布，萬江平攜手貨運工作人員一家一家走訪企業(yè)，對企業(yè)用電需求進行摸底，共同解決難點堵點問題。為了擴大“視角”，他主動聯(lián)系廣元車務(wù)段對蘭渝鐵路交界口車流開展實時盯控，及時掌握車流情況，下好“先手棋”。
萬江平說：“像電煤這種民生保供物資的運輸，疏解車流、提高效率尤為重要?！?/div>
駝峰推峰解體作業(yè)是最影響效率且安全風險最大的調(diào)車作業(yè)，需要提鉤、分離、再提鉤、分離……作為經(jīng)驗豐富的“老運轉(zhuǎn)”，萬江平能夠精準確認提鉤時機。為確保列車能夠及時“上峰”，萬江平在峰頂平臺來回移動著，仔細檢查車輛走行部，不時通過信號控制推峰節(jié)奏，對電煤車輛逐車盯控、逐列追蹤，使有調(diào)電煤列車在站中轉(zhuǎn)時間壓縮2小時。
近年來，冬季大量電煤專列上線，萬江平把工作重心放在壓縮電煤列車在站內(nèi)集結(jié)中轉(zhuǎn)時間上，實現(xiàn)無調(diào)車作業(yè)電煤專列在站中轉(zhuǎn)時間壓縮至1小時，提高了電煤運輸組織效率，為保障民生物資供應(yīng)、推動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支持。
十年磨一劍。在運轉(zhuǎn)一線的千錘百煉，讓萬江平“吃透”設(shè)備狀態(tài)。他敢打“攔路虎”，能拔“鐵釘子”，成為領(lǐng)導眼中的“放心人”，職工眼里的“貼心人”。
促改革，狠抓質(zhì)效繪新景
“主動迎接風吹雨打，勇立潮頭劈波斬浪?！迸d隆場站領(lǐng)導班子這樣評價萬江平。
黨的十八大以來，西南鐵路迎來高速發(fā)展時期。萬江平勇立潮頭，在探索適應(yīng)西南山區(qū)鐵路特點專業(yè)化管理路徑上當好“排頭兵”。
2012年，萬江平擔任運轉(zhuǎn)車間分管安全的副主任。為了抓好安全隱患排查，他常常扎根現(xiàn)場，對線路、停留車輛情況細致檢查，拿著作業(yè)計劃表找準每批作業(yè)的重點。他緊盯作業(yè)不放松，加強觀察、及時提醒，有效避免了作業(yè)風險乃至安全事故的發(fā)生。
扎根基層就要干出樣子。幾年來，萬江平帶領(lǐng)業(yè)務(wù)骨干將調(diào)車人員把控計劃、執(zhí)行作業(yè)的過程剖析分解，明晰關(guān)鍵風險項點，總結(jié)提煉出一套駝峰調(diào)車工作法，并編制了運轉(zhuǎn)職工“十要”行為規(guī)范和“調(diào)車作業(yè)安全順口溜”，優(yōu)化工作理念、完善作業(yè)體系，將車間安全局面推上新臺階。要把準改革脈搏，既需敏銳的認知力，又考驗勇氣和擔當。隨著高質(zhì)量共建“一帶一路”深入推進，身處貨運物流改革前沿的萬江平帶領(lǐng)車間探索更高效、更安全的發(fā)展道路。
為引導職工努力適應(yīng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的新形勢、新要求，萬江平深入班組開展貨運物流改革宣講，不僅讓貨運職工明白怎么干、運轉(zhuǎn)職工清楚干什么，更講透了大家應(yīng)當怎樣立足本職為物流改革作貢獻，幫助職工樹立大局意識。
他瞄準提升效率的“內(nèi)因”，主持制定了“調(diào)動輛工資制”，將工作量、工作質(zhì)量、安全成績與收入分配掛鉤，運用經(jīng)濟杠桿調(diào)動職工的主觀能動性。車間工作氛圍轉(zhuǎn)變?yōu)椤盃幭瓤趾筇嵝时０踩薄！按蠹叶鄤诙嗟?，干得痛快。”這是職工們向萬江平吐露的最樸素、最真實的感受。
同時，車間推行駝峰解體“53141”半分格精品作業(yè)法，將駝峰推峰解體一次作業(yè)分成5個環(huán)節(jié)，每環(huán)節(jié)的量化用時為5、3、1、4、1分鐘，并把操作流程和時分標準精準固化至“每半分格”，破解了機車從“一掛三?！钡健耙粧煲煌！钡碾y題，一輛車解體時間平均壓縮了6分鐘，為加快鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展、降低社會物流成本作出了實實在在的貢獻。
萬江平堅信“懂業(yè)務(wù)才能保安全。”他堅持定期抽問班組職工崗位應(yīng)知應(yīng)會業(yè)務(wù)知識，發(fā)動職工操練手信號操、鋪畫興隆場站場示意圖、動態(tài)靜態(tài)觀距觀速，培養(yǎng)全能型人才，向打造“一流車間”目標邁進。
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。連續(xù)實現(xiàn)12個安全生產(chǎn)年——這一成績來自西南地區(qū)規(guī)模最大編組站的運轉(zhuǎn)車間。這背后，離不開萬江平敢為人先的膽識和勇于挑戰(zhàn)的氣魄。
高標準，護航班列出國門
占地5200余畝的興隆場編組站，目前日均辦理貨車超過1.7萬輛。作為中歐班列的重要始發(fā)站之一，一趟趟重慶始發(fā)的中歐班列在這里完成編組，駛向歐洲。
萬江平一刻不敢松懈。他說：“我們是站在‘一帶一路’建設(shè)前沿的人，要不折不扣執(zhí)行標準，才能讓‘中國鐵路’這張名片走出國門，走向世界?！?/div>
不同貨物對應(yīng)哪類空車、哪些車接近檢修周期不能上線、哪類車需要優(yōu)先解體、如何挑選出匹配中歐班列的優(yōu)質(zhì)空車……所有問題需要萬江平的大腦快速響應(yīng)。檢車、送車，與調(diào)度車間緊密配合，也時刻考驗著萬江平的處理能力。
2020年初，上千噸國際郵包急需轉(zhuǎn)運至全球。4月12日，萬江平接到上級通知，急需在當天下午將3列會集于此的列車編組成一趟發(fā)往歐洲的國際郵包專列。
時間緊、任務(wù)重、風險挑戰(zhàn)多。萬江平立即安排到達車輛的排風、解體、集結(jié)，對車流編組進行重點布置。13時，第三列車還未進站。得益于萬江平打好“提前量”，對已集結(jié)好的38輛郵包物資車及時組織連掛作業(yè)，當?shù)谌熊嚨竭_時，一切準備就緒，解體作業(yè)高效而平穩(wěn)。15時許，班列進入出發(fā)場10道駛向歐洲。
這是首次通過中歐班列運輸?shù)膰H郵包專列，中歐班列為國際運郵提供了“中國方案”。關(guān)鍵時刻，萬江平和團隊不負使命，書寫著“中國鐵路”的擔當。
多年來，為確保中歐班列暢通無阻，萬江平和團隊運用“暢通中歐班列精細組織”創(chuàng)新品牌，優(yōu)先為班列提供所需空車，實現(xiàn)快看、快卸、快入、快裝、快檢、快發(fā)的全流程優(yōu)化。
寒來暑往，萬江平的白發(fā)已悄悄爬上雙鬢。在萬江平帶領(lǐng)下，全站職工人數(shù)最多的運轉(zhuǎn)車間已形成了高度的思想自覺和行動自覺，曾創(chuàng)下3天打破2次辦理車紀錄的佳績。
去年6月30日，興隆場編組站擴能改造工程完工，增加了9條編組作業(yè)線，總辦理能力提升10%左右。
施工期間，需要新增大量調(diào)車信號機、聯(lián)鎖系統(tǒng)等設(shè)施。在保障既有線正常運營的同時確保施工安全，成了萬江平的首要任務(wù)。萬江平幾乎住在了施工現(xiàn)場。根據(jù)經(jīng)驗，他提出將擴能改造區(qū)域細分為3個作業(yè)單元，實行逐一施工，將集中施工單元“天窗”時間從2小時增至6小時，使工期縮短了一個月，為運輸生產(chǎn)爭取到寶貴時間。
10年來，經(jīng)興隆場編組站開行的中歐班列、西部陸海新通道班列等國際鐵路班列超過1.5萬列。
乘著“一帶一路”的東風，興隆場編組站整體能力仍在不斷提升。萬江平也始終堅守在運輸一線，在提質(zhì)增效上再發(fā)力，在安全穩(wěn)定上再提升，在嚴管厚愛上再用心，以一腔熱血耕耘西南鐵路發(fā)展熱土。
采訪手記
“實打?qū)崱睋Q來“心貼心”
多崗位鍛煉的經(jīng)歷，讓萬江平成長為一名敢于較真、敢于碰硬的管理干部。他深知調(diào)車職工的不容易，用真心為車間職工解最盼最急最憂之事。
在車間，萬江平是職工們的“引路人”。近十年來，每年的除夕夜萬江平都是在車間度過。他煮好湯圓、帶上對聯(lián)，送給當班的每一名職工。以身作則、堅守實干，他用“實打?qū)崱钡恼嫘膿Q來了“心貼心”的信任和回饋——“這是最有人情味的車間”“放心，人前人后我們都一樣能干好”。
對于萬江平來說，安全生產(chǎn)是鐵路永恒的主題，運輸提效是鐵路長久的追求，而團結(jié)帶領(lǐng)職工為鐵路發(fā)展再立新功、再創(chuàng)佳績，是奮斗的目標。
萬江平
中共黨員，中國鐵路成都局集團有限公司興隆場站運轉(zhuǎn)車間主任，曾獲全國鐵路勞動模范、火車頭獎?wù)碌葮s譽。
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